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第117章 预算帽（第3页）

在经历了天云赛道轮季前测试后，车手们纷纷表示全新一级方程式赛车联赛赛车的度有点慢，尽管驾驶起来极具挑战性。

配备涡轮增压v引擎的新战车在上周次实测，虽然新引擎依旧拥有强劲动力输出，但缺乏弯道度。

穆森凯创造的最快圈相比马龙在o年创下的单圈最慢了秒之多。这样的度令众车手担心一级方程式赛车联赛将失去活力。

铜爵车手申迪表示：“我们失去了下压力，只有去年的两三成。现在的轮胎也更硬了，这就更难了。”

“这真的有点相形见绌了，因为现在的一级方程式赛车联赛太慢了。引擎还是很强的，所以动力方面并没有被削弱，引擎用起来很不错，涡轮增压也挺好。”

“但是在空气动力学方面，我认为我们必须更进一步，因为一级方程式赛车需要高过弯。

还有，轮胎太硬了，我不理解他们为何一定要这么保守。我认为我们至少拥有一款能获得抓地力的轮胎吧。”

龙浩认为更慢的车意味着款赛车对车手身体的要求更低了，但不认为赛车单调乏味。

“对赛车手的身体要求来讲，的确有区别。”

龙浩说，“这些一级方程式赛车联赛赛车开起来更轻松。

弯道中的g值和度更低，但另一方面有更多的参数需要去调整，方向盘上的按钮更多了。”

“在高弯中驾控赛车和动力输出的要求更高了，因此也更危险，这与上赛季的情况完全不同。

我驾驶过度比一级方程式赛车联赛慢半分钟的一级方程式赛车联赛赛车，我仍然大汗淋漓，也非常喜欢。

只要你能够一直在极限游走，每一圈都贴近极，在驾驶感觉上是没区别的。新赛车仍然很有乐趣。”

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北极星车手韦博世表示赛车度虽然更慢，但因为并不容易驾驭，所以驾驶起来仍然令人兴奋。

“赛车相比上赛季慢了许多。”

韦博世解释说，“当你想要将赛车的各方面性能都挥到极致时，赛车开起来也不容易，所以感觉并不慢，感觉很困难。”

“当你感觉驾驶轻松、抓地力充足的时候，驾驶起来就会感觉比较慢，尽管你的圈更快。”

申迪认为赛车的状况将随着赛事的推进而好转，到赛季时会有大幅改善。

“我想赛车一旦落场参赛，每一两个月都会有进步。我预计在本赛季结束的时候，或者赛季的新赛车，至少会比现在提升四秒。

会有大幅进步的，希望一级方程式赛车联赛赛车能够再次拥有度。”

一级方程式赛车联赛排位赛规则可能会被修改，重点是要让参加排位赛第三节的车手能够更多的做计时圈，避免车手为了节省轮胎而在第三节不出来跑的尴尬。

提议包括要求排位赛前十名的车手使用第二节做出最快圈的那套轮胎在正赛中车，以及让路耐提供额外的第三节排位赛排位轮胎。

据悉，一级方程式赛车联赛车队和大秦汽车联合会已经在月日的会议上讨论了关于修改排位赛规则的议题。

据《运动汽车》透露，修改提议包括，要求排位赛前十名的车手使用第二节做出最快圈的那套轮胎在正赛中车，这样他们就可以更加认真的应对第三节排位。

另一项建议是，让路耐提供额外的第三节排位赛轮胎，使用完毕后再还给赛会。

这样排位赛前十名的车手们就可以在第三节无所顾忌的全力冲刺。路耐此前已经表示愿意提供排位赛轮胎。

还有建议要延长第三节排位赛的时间，以保证前十名车手能从容的完成两个计时圈。

安塞特日前表示队友陆凯达必须在红虎取得属于自己的成功。

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