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第78章 机械增压和自然吸气的区别（第2页）

“川崎那帮老科研人员研设计的时候在进气口位置添加了一个机械增压套件，套件可以大幅度增加进气量，提升车子马力，不过也有副作用。”

机械增压使动机内部和外部有一个压力差，压力差产生一个吸力，把更多的空气吸进动机内部，当然，什么事情都有两面性，机械增压能带来优点，那他自身也有缺点。

“副作用就是机械增压的车油门不线性，小川想必你也体会到了吧。”

油门不线性？

徐宏这么一说秦川倒是有些察觉，今天早上骑宝马1ooorr的时候确实感觉不太一样，原来问题在这。

之前没骑过这种排量的车，秦川还以为这是大排量独有的特点呢。

如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。

“叔，油门不线性对出弯有影响，这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”

“嗯，小川你说的对，但原因不止这些。”

油门不线性影响最大的就是出弯，出弯要缓开油，缓开油是为了让赛车以平缓的度逐渐加，从而车身会慢慢直起来。

这个过程是逐渐缓慢递增的，想要做到这点油门就需要很线性。

普通自然吸气油门很平顺，而川崎h2的很暴躁，出弯稍微给油车头就会翘起。

翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。

直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。

这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。

一旦缠斗，后轮出弯很容易1o赛。

如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。

在绝对的度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。

正常的公升级跑车原厂重量在2oo公斤左右，而川崎h2的重量在24o公斤。

它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。

赛道车是要进行轻量化的改装的，但川崎h2无论怎么改都比其余的车重4o公斤，因为机械增压根本无法拆除，拆了它就是一台普通车，失去了意义。

有人会说重点也无所谓，反正快，确实是这个道理。

但尴尬就尴尬在这，在车手下赛道的时候，为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重，此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬，严重影响配重。

从而导致弯道操控和灵活性极差，直线的优势，一个弯道就被追了回来。

别看h2直线快，赛道圈还跑不过自家的川崎大牛。

所谓的为赛道而生，更多则是营销出来的，跑直线加赛或许效果不错。

高风险低回报，机械增压车型也被国际摩联禁止参赛，所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。

不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下，不知道圈如何，因为不是正经参赛，所以他也不知道圈。

听完了这些，虽然知识混乱，但秦川的脑袋还是很清醒的，有点遗憾，他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。

看来营销号有时候也不可信，就像之前的道奇战斧，秦川也以为能秒天秒地秒空气呢，结果谁知连小忍者都未必能跑过。

“这些车都是自然吸气的动机，小川，如果是你的话，你想选直线快的还是弯道快。”

重新回到正题，徐宏将问题抛给了秦川。