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第1158章 再次带开破风（第4页）

第七圈跑完，第八圈结束，小张迅的看了一眼场上车手的状态以及圈，秦川的圈依旧是目前为止场上最快的，佩科排在第二，马丁则排在第三位。

马丁是三人中最慢的。

在排位赛的时候佩科的圈还是第三，马丁当时是第二，一开始小张还是认为这个名次是很准确的，毕竟是排位赛。

现在他算是看明白了，只是当时的佩科并没有拼命去跑，不知道在担心什么而已，眼下真开始跑了，马丁的度就有些不太亮眼了。

不过二者也是平起平坐的水平。

秦川的单圈度1分54秒443，绝对的三人中领先水准。

佩科则是能做到1分54秒496，和秦川相差不多。

而马丁最快的一圈也不过是1分55秒122，差距还是有的。

所以眼下的情况是马丁虽然轮胎有优势，但没多大用处，只能等待机会，所以说这一场马丁的战术其实是非常明智的。

先等，然后等他们斗完了再出手。

对于马丁的实力小张其实还有一个看法，那就是马丁其实还可以再快一点，毕竟正赛开始马丁有没有尽全力谁也不知，只是一直跟在两人后面。

八圈佩科没有动手，两人的度再度稳定提升，逐渐拉开了马丁的差距，对此ktm是喜闻乐见的，比赛持续的越久，秦川领跑的优势就越大，尾流的优势就会被缩短。

十圈之后，尾流的优势就不大了，到时候佩科的直线优势也会大幅度减少。

“比赛来到第十圈，终点直线，佩科这一圈并没有选择吸住秦川的尾流，而是直接走了一条和秦川不一样的加线路，他在让自己的前轮降温。”

两圈之后，比赛来到第十圈，这一圈赛车来到终点之时，佩科的跑法再次出现变化。

两条大直线佩科都没有选择和之前一样的吸尾流战术，而是选择了破风路线，直线时赛车来到秦川的侧后方，避开秦川的尾流加。

这样对直线度有所影响，却可以让车身在直线接触到更多的风阻，利用空气给赛车降温。

眼下佩科这么做只能说明他的赛车温度已经有些撑不住了，小张看了眼官方给的参考数据，没错，十圈大概就是车手轮胎温度达到极限的状态。

“眼下车手的轮胎温度已经到达极限，如果不小心处理胎温的话很可能会出现危险情况，大家要小心啊!”

蔚然忍不住播报了一句，虽然车手听不见，但蔚然还是直接说了。

胎温过高影响刹车是小事，同时也是很容易引爆胎的，虽说gp历史上几乎没有爆胎情况的出现，但这也是一个危险因素。

两条大直线，佩科的直线优势全部被减半，没有了尾流在度上此刻的佩科已经完全不是秦川的对手。

从十圈开始两人的差距开始缓缓被带开，秦川一点一点甩开了身后的佩科，佩科有些跟不上了。

领跑的秦川此刻并不需要改变线路来给轮胎降温，他的轮胎温度此刻要比他们低一些，这就是领跑的好处。

劣势转变成优势。

十三圈，秦川甩开身后的佩科零点二秒，两人之间的差距重新回到一个车身。

十五圈，差距来到零点三。

杜卡迪p房里，所有工作人员的脸色开始变得有些难看。

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ps:兄弟们，提前恭祝大家元旦快乐！