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好友在卫强耳边嘀咕道,“林叙能挣外汇,南江厂那边就绝对不可能放人的。”
何况南江厂和他们是同系统的竞争对手,他们领导绝对不会挖人挖得太难看。
他们大连厂想从南江厂挖人,南江厂反过来挖他们的人又该怎么办?
众人细细分析起了手头的方案。
这份方案从船身设计到船体,再到船的动力系统、武器系统和电子设备,方方面面都有充分的考虑,针对目前o51型存在的问题,方案上也给出了比较明确的解决措施。
搭载武器这块不需要他们心烦,海军方面自有定夺。
“燃气轮机这块,我听说宁安的厂子引进了通用的技术?”
卫强身后的一位技术员道,“但船用轮机方面,我没听说有什么突破。”
按方案里的意思,项目负责人显然也更青睐燃气轮机,现有的动力配置太陈旧了,都是国际上已经淘汰的技术。
目前虽然才进入到设计方案的阶段,但设计本身也需要有实操性,在设计的过程中,就需要把一些解决不了的问题一一排除。
“林叙你有什么想法吗?”
项目负责人看向林叙。
林叙交上来的方案里已经提到了动力系统改进的问题。
“可以先和电气公司合作,看他们能不能生产出符合我们要求的燃气轮机。”
林叙道,“从理论上说,只要革新方法,提高轮机的效率是完全可以做到的。”
“国内有些厂家的技术是能跟上的。”
国内的燃气轮机工业起步较晚,比航空业和船舶业的展都要晚得多。
建国之后直到1956年,沈阳一家动机制造公司才试制成功了第一台涡轮喷气动机,这是一台航空动机,而船用轮机展更晚,62年才在海城研制了第一台船用燃气轮机,功率只有2。94m。
在船舶领域,大型燃气轮机的功率在2o到5om,而大型驱逐舰则要配备重型燃气轮机,才能满足其续航和度的要求,这一标准是1oom以上。(注1)
技术的差距犹如天堑,最需要的就是时间。
为了达成未来的目标,再长时间都值得等,然而驱逐舰的建造并不在未来,而在当下。
“如果做不到的话,只能走进口这条路了。”
至于排水量、吨位这些问题,就目前来看,倒不是什么难点。
事实上,哪怕进入新世纪以后,驱逐舰的续航问题依然被普遍关注,可以说,没有一艘军舰的续航是完美的,只是在改造升级的过程中,这一问题逐渐被解决,也就不再成为短板。
讨论完动力问题之后,两厂的技术员和工程师们又坐在一起讨论了驱逐舰上的其他系统,不得不说,因为方案设置得相当全面,哪怕军舰的建造有许多现实的困难在,但探讨的思路很清晰。
“这份方案,不是咱们厂里人做的吧?”
明眼人一拿到方案就看出来了。
“这是双方合作的成果,合作成果懂不懂?也有咱们的功劳在。”
大连厂这边参与造船的都是熟手,方案一出,设计图简单一话,这船具体该怎么造,思路再清楚不过。
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