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第十五章 一路火花带闪电（第1页）

dx市，这座位于gs省中部的城市，以其悠久的历史和独特的地理位置，吸引着无数旅人前来探寻。而西安，作为sx省的省会，拥有着丰富的文化底蕴和壮丽的自然风光，更是成为了众多旅行者心中的圣地。连接这两座城市的铁路，不仅是一条便捷的交通通道，更是一段穿越时空的旅程。

从dx市出，乘坐火车前往西安，先映入眼帘的便是那绵延不绝的山川。火车穿行在崇山峻岭之间，时而穿过深邃的隧道，时而驶过蜿蜒的桥梁。沿途的风景变幻莫测，让人目不暇接。随着火车的疾驰，列车两侧的景色也在不断地变换着，仿佛是在向人们展示着大自然的鬼斧神工。

除了美丽的自然风光，铁路沿线的城市与乡村也各具特色。火车经过的小镇和村落，有的古朴典雅，有的现代繁华。这些城镇的建筑风格、文化气息和生活方式，都在无声地诉说着各自的故事。而在这些城镇之间，是广袤的田野和茂密的森林，它们为这条铁路增添了无尽的生机与活力。

罗浩搭乘的是一列运输大理石的n12o876货运平板列车。（为了方便，虚拟了一个列车编号，请勿当真！）

罗浩考虑到本身的质量巨大，搭乘的车厢在车尾的倒数第四节车厢。因为有经验的货车司机都知道，如果运输质量大的物件，车头和载重车厢之间要带几节车厢，利用车钩之间的空隙，通过传递，给载重车厢形成一个冲击力。如果直接车头拉载重车箱，车头的车轮会在铁轨上打滑。就算是在铁轨上撒沙子也解决不了打滑问题。

所以罗浩搭乘在倒数第四节车厢，心想有前面四十节车厢的蓄力，启动应该没有问题了。因为罗浩的质量虽然大，但是因为处于无重力状态，对铁路铁轨的压力并不大。所以罗浩觉得只要注意解决启停时的惯性问题，

罗浩还是低估了他的破坏力。在列车启停的过程中，罗浩虽然注意配合，但是在用六根触丝借力的铁路道枕固定螺栓上面的螺杆还是被消掉不少。罗浩用触丝缠绕道枕螺栓拉动自己的时候，螺栓就像豆腐一样借不上力。所以在列车启动后，罗浩将触丝固定在板车两侧的绑扎锚钩上，并触丝的前端垫在锚钩上防止割伤锚钩。

这就使铁路货车的启动距离和制动距离大大增加。n12o876列车司机向铁路调度指挥中心报告了列车的异常，说是列车可能载，调度中心落实货物的装载情况，并且查看了进站出站的监控录像，告诉列车司机不存在载现象。调度中心让列车司机检查牵引机车有无异常情况。

列车司机对调度中心说：“如果提无力，可能是机车车头问题，可是制动距离增加，可是刹车问题，不能两个系统都同时出问题了吧？”

n12o876货运列车的运行依据客运列车运行时刻表让路运行，起起停停很正常。在下一个停靠站，调度中心安排了对列车的详细检查，没有现大的问题。至于存在一些磨损、噪音和润滑小问题，能处理的也都处理了，暂时不能处理的，也列入了检修计划，但是都认为此次列车运行没有问题，列车可以继续运行。

因为n12o876货运列车的度不快，正常情况下也就是每小时四十五到六十公里。而且经过几次改造，铁路的弯曲半径都大于了八百米。罗浩所面临的离心力都不大。

快到宝鸡时，列车为了给后面开来的特快列车让路，要求罗浩搭乘的货车让路，并且进站后转到副线。特快此站不停，将直通的主线让给特快客车。

因为以前货车让行此段铁路时，根据列车时刻表，货车就得将车提到每小时七十公里，这次进站度因为制动距离加长，在货车从主线转副线时，列车。悲剧了，n12o876后四节车厢倾覆了，造成铁路大动脉中断运行。

调度中心启动应急措施，紧急叫停通过此处的后续列车。紧急查找分析事故原因。在采取紧急抢修四个小时后，技术人员却现了一些不寻常的痕迹。

在n12o876倾覆的倒数第四节车厢一侧，有六个绑扎用固定锚钩被切断。以六个锚钩到车厢中心点有六条对应的切割痕迹，就像是一个人对着六个锚钩，每个锚钩砍了一刀，但是刀锋犀利，刀刃却极薄，又找不到这样的刀具。

从录像看列车后四节车厢的倾覆，就像是有一股巨力突然将倒数第四节车厢突然掀起，而随后的车厢跟随着被车钩拧翻了。

在事故抢修过程中，又有人现铁路路枕固定螺栓被切断了数十根。虽然在螺母的上面一截被切断，不影响道轨的固定。但是道枕毕竟有位移，事故原因不清。

调度中心在技术人员的要求下，对从西安到兰州的铁路进行紧急排查，又过了六个小时。情况汇总到调度中心。

在n12o876列车起动和停止的车站，道枕螺栓都有切割的痕迹。从定西开始，到n12o876倾覆为止。在n12o876没有看到切割的道枕螺栓。从西安到定西的下行铁路线正常，没有异常情况出现。还有，上行的铁路线在转弯处，有十二处出现了道轨向转弯外侧水平平移的现象，最大一处的平移量达到八厘米。那么，问题就是出在n12o876货运列车上。

铁路技术人员又对n12o876列车进行了详细的检查，倒数第五节车厢的后侧挂钩有些变形外，其它未倾覆的车厢完好。但是受到倾覆车厢的拉扯影响，有些车厢与车轮轴错位。

而对应的倒数第四节板车边沿，又现一些被切割的痕迹，但是不知道切割的原因和目的。

技术人员们从铁路最大平移段为例，根据的铁轨平移量、转弯半径、列车时等已知参数，通过模拟，计算的结果，得出了一个无法相信的结论。列车需要装载一个三千两百吨的物体，才能在时六十公里时，造成这种平移的结果。可是如果列车装载着三千二百吨的货物，根本就无法通过从定西到宝鸡所有的铁路桥梁。因为按照百吨的单节车辆加安全系数，再乘以冲击负荷设计的桥梁，单节车重五百吨到头了。再重，桥梁就会垮塌。怎么能通过三千二百吨的单节车辆？而且n12o876本身就是重载车辆。倒数第四节车厢重量十二吨，加上六十吨货物，共七十二吨。那其它的重量是哪来的？

而工程技术人员又依次对其它十一处铁路平移的转弯路段进行模拟运算，得到的结果却惊人的相似。因为测量的问题有所差距，但是确实是在列车重载的情况下，需要再加上三千多吨的重量，才能造成一路留下的痕迹。

可是铁路路基的沉降和沿途桥梁的情况又不支持这一计算结果。这不是见鬼了吗？