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第一个方面,是整体龙骨。
汉朝的船是没有龙骨的,更不要说整体龙骨了。在船只上使用整体龙骨,一直到宋朝后期才会出现。
由于在船只的底部有一根贯通尾的主体龙骨存在,使得船体更能够承受来自横向和纵向的弯曲扭力,因此,整体龙骨的船只,也就更加坚固、更能抗风浪,也更耐操。
第二个方面,是桨板。
汉代的船只,用的是手桨。而这条新船的桨,用的是脚踏式轮桨。
轮浆,在我国最早出现在南北朝的祖冲之明的“千里船”
。而有明确图纸记载的轮桨船,则是唐代的李皋设计的脚踏式轮桨战船。
由手桨变成脚踏式轮桨的改变,被称为“船舶史上跨跃式的进步”
。
常言道……胳膊扭不过大腿。
通常腿的力量是要比手臂的力量大很多,而手桨到脚踏式轮桨的改变,不仅改变了用力方向,还由手臂的“前后摇摆动作”
,变成用脚“垂直踩踏”
,这样就省力了很多。
而且,这还不是最重要的。
最重要的是:由手桨摇摆的“间歇推进”
,变成了脚踏轮桨的回旋推进。这种回旋推进,不再是间歇性的,而是“连续运转”
的推进。
“连续推进”
的效率,自然是要远大于“间歇推进”
的效率。
所以说,从手桨到轮桨的改进,是船舶推进技术的飞跃式进步,也是行船动力的一次重大变革。这种变革,使得船较之前增加了数倍,续航力也增加了数倍。
第三个改变就是……尾舵。
船舵是决定船只的灵活性和机动性的关键装置。
在我国,最先采用尾舵就是在汉朝时期,也就是说在陶应这个时代已经开始采用尾舵来控制船只的方向了。
但是,此尾舵已非彼尾舵。
汉代的尾舵,是简单的“单片斜挂式”
尾舵。
“单片垂直式”
尾舵要到南北朝后期才会出现,而更加先进的“可升降式垂直”
尾舵,则要到宋朝时代才会被研制出来。
不过,对于毕业于海洋工程专业的陶应来说,这些都不是不什么难事。
所以,在三十多名船匠的协助下,陶应用了十几天的时间,终于改造好了一艘新式的样船。
……
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