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第89章 尾随居然还能偷学（第2页）

以秦川的身体协调性，如果他能感觉出别扭，那对正常人来说就是相当的别扭。

秦川不知道这个姿势对圈有没有提升，但尝试一下没错。

伴随着捏下刹车拉杆，秦川明显能感觉到重心开始朝前转移，这是刹车时的正常感受，捏前刹车子重心会瞬间转移到前方，车子后端有种想要翘起来的冲动。

感受到车身状态的转换，秦川心下一动，貌似明白了一些。

这动作虽然别扭，但貌似能起到转移一些重心的作用，刹车时车身重心会前移，而这样会让车手身体的重心靠后一些。

车前移，人后移。

用身体压住车尾，重心分散到后面一些，这样秦川感觉自己捏前刹也多了些自信，重刹第一下必须八成力就是害怕翘尾，这个动作貌似能抑制一下公升级赛车翘尾的风险，虽然不多，但有用。

经过几个弯道的尝试，事实证明秦川的感觉是对的。

“第二圈，零点五了。”

台下，看到这个成绩，飞马教练蹭的一下从座椅上站了起来，一脸的不可置信。

上一圈还差零点六呢，这一圈就零点五了？

这也太快了吧。

然而更快的还在后头，6oocc普遍的倾角都在五十度，而公升级的倾角普遍在六十度，极限能做到六十四度。

这是由赛车的度决定的，以及各种物理因素决定的，排量越大的赛车越容易做到更低的倾角，因为他们的轮胎更粗，与地面的接触面积更大，抓地力更好。

排量每大一个层次，赛车的轮胎就会宽一些，25occ的后轮轮胎只有胳膊粗，但h2的后轮都快赶上常人大腿了。

通俗易懂的说6oocc的赛车哪怕是世界冠军来了，也做不到六十的倾角，因为车子极限不允许，而1ooocc却很容易。

有人会说那6oocc的车子换1ooocc的轮胎是不是可以，理论上的可以，但度和轮胎宽度不匹配也会造成多种问题，最典型的就是操控。

举个例子，自行车装上比腿还粗的轮胎，绝对没有正常轮胎轻巧，转向灵活，因为度不行，但自行车时如果能上二百，甚至三百，那肯定是宽胎更稳，车子时和轮胎宽度成一定正比。

秦川从6oocc过度过来，现在的他还不知道自己的倾角极限在哪里，现在秦川准备尝试更低的倾角，不说多了，比现在低个一度完全有这个可能。

第三圈，两人的圈差还是零点五，第四圈，第五圈，两人的差距每一圈始终都围绕在零点五秒左右，直到第六圈，两人的单圈差距缩短到了零点四。

看到这，飞马教练心里咯噔一声，要坏，这小子怎么进步这么快。

“胡顺，你过来，让刘飞那小子度加快点。”

“好的，教练，我现在就去举牌子通知。”

很快第六圈通过终点的时候，直线赛道侧面举起了高高的牌子，刘飞得到了车队的消息，度提升了一点点，但效果非常不明显，甚至连零点一秒都没提上去。

刘飞为了防止玩脱，所以一开始就用了全力，短时间内想要变快根本做不到。

然而此刻秦川的度也稳定了下来，稳定在单圈比刘飞慢零点四秒程度。

在飞马教练的来回踱步中，十圈结束，十圈，两人最后的圈差距在四秒八，进入到了五秒之内。

赛车重新回到p房区，林若惜第一个迎了上去。